Быстро найти неисправность локомотива, который состоит из более чем 15 тысяч деталей – задача для участников чемпионата по ремонту подвижного состава. Объём перевозок по ДВЖД растёт, а вскоре добавится и обслуживание электровозов, которые пойдут к портам Тихого океана. Как обеспечивают бесперебойное движение, увидела Людмила Смирнова.
В Хабаровской тайге, вдали от городов, становится все оживлённее. Составы идут один за другим.
Только с января по август по дальневосточной магистрали перевезли 86 млн. тонн экспортных грузов – на 11 процентов больше, чем в прошлом году. И грузооборот продолжает расти. В этом ключе сервисное обслуживание локомотивов действительно больше напоминает гоночный пит-стоп, где на первое место выходит качество, но – в кратчайшие сроки.
Это и есть главные критерии для участников Чемпионата профессионалов Российских железных дорог по обслуживанию и ремонту подвижного состава. 14 специалистов из четырёх депо и Уссурийского локомотиворемонтного завода борются за путёвку в общероссийский финал – сегодня, за качество – каждый день.
Найти и устранить неисправность в локомотиве, в котором более 15 тысяч деталей, порой даже выходя за рамки повседневных задач. Здесь понимают в работе сложных механизмов, и в кабине тепловоза – как дома. Умеют спасти жизнь коллеге, даже если под рукой нет второго жгута, и даже потушить пожар.
7100 тонн груза везет самый мощный на Дальнем Востоке тепловоз. Анализ неисправностей, как правило, начинается задолго до прибытия в депо: система «Умный локомотив» мониторит и транслирует состояние узлов и агрегатов, но решающую роль в диагностике всё же играет человек.
Владимир Лужинский, главный инженер дальневосточного филиала ЛокоТех-Сервиса: «Мы хотим выявить почерпнуть и направить наших работников на то, чтобы они знали больше, вкладывали свой опыт в ремонт и сервисное обслуживание локомотивов. На Дальнем Востоке сейчас лучшие локомотивы тепловозного хода, мы принимаем наших работников на локомотив КМ, как вы видите, на площадках находятся локомотивы К2М серии».
Как тянули в свое время сквозь тайгу нити железной магистрали, теперь – тянут линии контактного провода. В преддверии запуска движения на электротяге по участку, связывающему Транссибирскую магистраль с БАМом, депо Амурское, где проходят соревнования, готовится вскоре принять первые электровозы серии «Ермак». Специалисты уже проходят подготовку по новым компетенциям.
Евгений Баранов, главный инженер ООО «ЛокоТех»: «До конца года сюда до Комсомольска, я думаю, доедет уже первый электропоезд. Но и в скором времени РЖД будет реализовывать проект возле порта Ванино – строительство нового ПТОЛа Токи. Он будет полностью электровозный и, соответственно, это будет и дополнительный объём грузоперевозок – и дополнительный объём для нас, как для сервисной компании».
Чемпионат – это и обмен опытом, и тренировка: новый виток развития магистрали – и новые задачи.