Здесь намерены закрыть потребности авиастроителей в запчастях. А в перспективе линия будет полностью автоматизированной, без участия человека. Репортаж Анны Леоновой.
« — Вот это оборудование должно сейчас произвести 40 тысяч вот таких болтиков. Вот из таких больших заготовок, вот на таком большом станке производится вот такая маленькая деталь».
Но, несмотря на размеры, деталь технически очень сложная, разработчики самолётов сконструировали запчасть с таким количеством граней, изгибов, отверстий, что не сосчитать. Но без этой, казалось бы, маленькой железки взлететь отечественный лайнер не сможет. Поэтому и ответственность на каждом работнике предприятия высокая.
Григорий Заев, начальник фрезерного участка: «Конкретно эта деталь как раз для самолета Суперджет-100. Если посмотрим на внешнюю грань, она наклонена во всех плоскостях, на обычном оборудование, которое есть на большинстве предприятий России, такое произвести невозможно».
Это самое «сердце» предприятия, которое с самолётной скоростью переформатируется под нужды авиаотрасли страны. Огромные станки самого высокотехнологичного уровня заточены под гражданские и военные машины, большинство из них уже покорили небо и запущены в серийное производство.
На авиазаводе под запчасти прислали вот такие заготовки, каждая исключительно под определённую деталь. Те, что для военных самолётов, прошли проверку Министерства обороны.
И предприятие теперь ещё и инновационная учебная площадка, где Тихоокеанский университет, получив федеральный грант, готовит кадры по этому сложному, но востребованному в экономике региона направлению. Константин Мизиревич признаётся: полученные здесь, на заводе, навыки – это будущее всей промышленности страны.
Константин Мизиревич, оператор фрезерного станка: «Там очень сложные детали, очень много неровных форм, нет прямых линий, какие-то кривые, изгибы».
Кстати, одними из первых в регионе при производстве деталей здесь запускают «тёмную фабрику» – эти роботы и искусственный интеллект будут в помощь инженерам. Каркас умных приборов привезён из Китая, а уже софт – разработка наших местных программистов.
Александр Остапчук, зам. генерального директора завода: «На сегодняшний день переоснащение наше уже примерно на 70-80 процентов от общего объёма производства, планируем выйти на 90 процентов на авиаотрасль, а 10 оставить под сложные двигатели и реинжиниринг тех изделий, которые в России произвести невозможно. Производственные мощности позволяют воспроизвести детали, которые нельзя привезти из-за санкций»
Государство поддерживает грантами на переформатирование. Поэтому изготовление высокоточных запчастей для самолётов нового поколения впоследствии может перейти на круглосуточный, полностью автоматизированный режим с объёмом производства, который полностью покроет потребности комсомольского авиазавода.