Масштабная модернизация морского терминала идет в Советской Гавани. Там отремонтировали причалы, обновили автопарк, что позволило увеличить грузооборот разной продукции, которая, в том числе, идет в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Это тот самый разворот на Восток, о котором говорил Президент. Из бухты Эггэ репортаж Анны Морозовой.
На разгрузке — контейнеры с щебнем. Никита Костенко по опыту знает, самое сложное в его профессии — сочетать скорость и безопасность. К примеру, грузоподъемность этого гиганта почти 30 легковушек.
Никита Костенко, докер-механизатор: «Работать, в принципе, на всей технике могу — краны, липкера-манипуляторы, вилочные погрузчики, ковши-экскаваторы. Груз разный бывает, может и 10, и 5 тонн»
Терминал, где трудится Никита, входит в состав совгаванского морского порта. Переваливает широкий перечень грузов — от щебня до тяжелой спецтехники. Здесь проводят масштабную модернизацию — отремонтировали два причала, полностью обновили автопарк. Результат — прирост по грузообороту — 36% в прошлом году, в этом — ожидают еще 40%.
Дмитрий Березовский, генеральный директор ООО «Терминал Совгавань»: «География достаточно обширна, начиная с северных районов Хабаровского края, мы отправляем грузы для нужд, так сказать, районов — это уголь, масло, снабжение на порт «Охотск» у нас уходит. В том числе экспортные грузы у нас есть — мы отправляем в Китай»
Большинство заказчиков — российские компании, от Дальнего Востока до Урала. Усиливают поставки в КНР, сотрудничают и с другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Поступление и отправление грузов здесь осуществляют не только морским, но и железнодорожным и автомобильным транспортом. Погрузку и разгрузку ведут в круглосуточном режиме. Объем за сутки составляет от 3,5 до 13 тысяч тонн.
Но возможности намного больше. Мощность комплекса — 1,5 млн тонн грузов в год.
Николай Дубинин, министр экономического развития Хабаровского края: «Входящие грузы и исходящие грузы можно использовать для того, чтобы насытить Байкало-Амурскую магистраль как на вход, так и на выход. Потому что сейчас там контейнерные перевозки, они явно являются недооцененными. Мы сегодня и говорим о возможности строительства здесь морозильных складов крупных, в том числе и для рыбы»
Тем более что потребность в «холодильниках» высока. Поблизости одна из главных промысловых зон Хабаровского края. В районе работают пять рыболовных предприятий и шесть перерабатывающих. Еще одна задача для развития терминала — модернизация системы экологической защиты.
Константин Якунин, главный инженер терминала: «Мы поставили локальные очистные сооружения. С территории причалов собираются все ливневые стоки очищаются, потом выбрасываются. Ведется непрерывный мониторинг состояния водной среды»
На днях здесь приступают к изысканиям для второго этапа строительства ливневых стоков.