На одном из крупнейших угольных терминалов Дальнего Востока — в порту «Остерра», начали монтаж оборудования второй очереди. Самый сложный этап строительства — это бетонные работы и возведение подземной части вагоно-опрокидывателя — завершен. Как идут к рекордным показателям выясняла Анна Кальчук.
Как только дрон поднимается в небо становится четко видно — на территории Остерра — одного из крупнейших на Дальнем Востоке терминалов разрастается новая его версия. 70 процентов стройки готово. Позади самый сложный этап — возведение подземной части вагоно-опрокидывателя, а это 18 метров вниз. Сейчас идет монтаж башен пересыпки, впереди обустройство конвейерных лент. Всего в инвестпроекте 14 ключевых объектов.
Игорь Яковлев, руководитель инвестпроекта: «План этого года закончить все строительные работы в части закрытия теплового контура башни пересыпки и приступить уже к монтажу натяжных станций и натяжки ленты»
И несмотря на то, что с площадки строительные бригады еще не ушли, на нее уже зашли монтажники оборудования. Из-за его особенностей в том числе из-за внушительных размеров, процессы будут идти параллельно. Причем плечом к плечу работают уже сейчас интернациональные бригады, к специалистам практически со всей России присоединились китайские коллеги.
Дмитрий Сыкало, заместитель главного инженера по монтажу компании ТХМ: «Это грандиозный проект. Это первый вагоноопрокидыватель, который монтируется с китайским оборудованием. Это пилотный проект»
Пока на месте самого масштабного объекта — вагоноопрокидывателя только начинают монтаж, команда товарища Фан Ляна, они приехали из китайского Даляня, уже погрузилась в перенастройку мозга будущего терминала. Прошивают и испытывают программное обеспечение, чтобы в нужный момент оно с лёгкостью справилось с двойной нагрузкой.
Фан Лян, руководитель проекта по электротехнической части и АСУ ТП (Китай): «Главное работать на расширение. Это требует вся система. Старую схему изменим, обновим. И это сделать нужно до того, как все оборудование поставят»
До того, как все процессы терминала будут умножены на два, готовят и команду «Остерры». В сопровождении подрядчиков местные спецы осваивают монтаж высоковольтных муфт. Учитывая, что терминал работает на Севере, на морском побережье, все нужно делать с поправкой на соль и ветер и значит делать без погрешности.
Никита Вторушин, начальник отдела электромонтажных работ инвестпроекта: «Например, высоковольтные кабельные муфты, смонтированные с ошибкой, могут пройти все испытания, но прослужить всего год. Гарантийный срок правильно смонтированных муфт 30-40 лет»
Так, каждый на своем участке, круглосуточно работают более 300-сот человек. И это не предел численности. Ну а буквально в паре метров от масштабной стройки в привычном режиме трудится сам терминал — перегрузка угля здесь не остановилась и на минуту, напротив, за 9 месяцев перешагивают рекордную планку в 17 миллионов тонн. Через год, а ввод новых мощностей намечен на конец 27-го, плюс ожидают не только в количестве, но и качестве технологий.
Владимир Долгополов, исполнительный директор порта «Остерра»: «Это технологическое развитие предприятия. Улучшение той технологии, которую мы имеем. Это улучшение логистических цепочек. Выход на новые рынки, это новые связи и конечно это укрепление нашего портового альянса»
А еще это постоянная работа с партнерами, которые обеспечивают инфраструктуру — с краем и с РЖД. Синхронизируя шаги реально выйти на уровень перевалки в 40 миллионов тонн угля в год, а именно столько заложено в инвестпроект.
К увеличению на железной дороге готовы. Восточный полигон РЖД, строится фактически вместе с угольными гигантами и в том числе для них. Задача от Президента к 2032 году увеличить пропускную способность на БАМе и здесь на Транссибе на 100 миллионов тонн в год — до 270 миллионов.