Вместе с этим увеличилась и цена на них. Вот только владельцы «электричек» признаются: сервисы для обслуживания можно пересчитать по пальцам, есть и дефицит заправок. С какими ещё проблемами приходится справляться, выясняла Диана Долгунцева.
Для хабаровчанина Андрея это уже десятый электрокар в его жизни. Главный плюс – экономия средств и никаких очередей за бензином. Пара касаний в приложении – и машина уже на зарядке.
Андрей, автолюбитель: «Для коротких поездок «бензинка», её надо завезти, прогреть, 10 километров проехал – встал. А электромобиль – это электромобиль, ты его как телефон заряжаешь. Ты вот здесь зарядился, постоял пару часиков, ну, может быть, три часа, и ты можешь неделю кататься».
В среднем за месяц владелец такой машины на зарядку тратит от 3 до 5 тысяч рублей. Однако многие признаются: китайские «электрички» – пока «тёмные лошадки».
Геннадий, автолюбитель: «Машина обновляется, она у меня уже три раза обновилась. Какие-то новые функции появились. Это хорошо, но в то же время у меня отпал порт медленного заряда и сейчас я проехал по двум сервисам, мне пока помочь не могут».
А сервисы в Хабаровске можно пересчитать по пальцам, не говоря уже о других городах края. По статистике, проблемы случаются с батареей, электроникой, возникают и браки в заводских настройках.
Дмитрий Унагаев, владелец автокомплекса по ремонту гибридов и электромобилей: «У китайцев модели меняются раз в год, то есть, раз в год может происходить серьёзный рестайлинг с изменением всей компонентной базы. Вы купили нового «китайца», через два года он в Китае считается устаревшим. Мы привезли там автомобиль 2022 года, в Китае это устаревшая модель, на неё в Китае может не быть запчастей».
При этом авто-аналитики и участники рынка подтверждают: спрос электромобили в Хабаровском крае заметно вырос по сравнению с прошлым годом. А за ним и цены – в среднем, до 40 процентов.
Михаил Ананьев, автоэксперт: «В среднем в полтора два раза спрос вырос. Дорожает топливо, в любом случае, это неизбежно. Если инфраструктура, касаемая обслуживания и заряда автомобилей, будет развиваться, эти цифры будут расти с каждым годом».
Инфраструктуру в крае начали развивать с 2019 года: тогда появились первые зарядные станции. Сейчас их количество в крае перевалило за 40. Они есть на трассах до Комсомольска и Владивостока. Тем не менее, ощущается дефицит.
Руслан Джекшенов, руководитель сети зарядных станций: «И даже вот мы сейчас замечаем, что вот у нас трасса Хабаровск – Комсомольск, что вот уже буквально сегодня мы видим, что одновременно приезжают несколько автомобилей на заправку. Если мы видим, что точка популярна, туда приезжают больше автомобилей, стараемся либо менять оборудование, чтобы одновременно могло заряжаться несколько автомобилей, либо ставим дополнительные зарядки».
Электрокар – несомненно шаг в будущее. Никакого бензина, минимальный уход и долгие поездки на одной лишь зарядке. Но есть и обратная сторона – серьёзная поломка превращает авто буквально в экспонат: запчасти приходится ждать месяцами, а иногда их нет вовсе.