Неделя по морю и ещё столько же на разгрузку: 2 тысячи тонн долгожданного груза – оборудование вагоноопрокидывателя – по техзаданию терминала 9 месяцев изготавливали на одном из крупнейших заводов Китая. Об интернациональном сотрудничестве, которое выведет порт на перевалку 40 миллионов тонн угля в год, расскажет Анна Кальчук.
Как только «Аквамарин» появляется на горизонте, буксиры стартуют, чтобы провести его к причалу. Небольшие, но весьма опытные в работе с морскими «гигантами», оперативно пристраиваются к борту и направляют. В порту в это время все готовы принять 2 тысячи тонн высокотехнологичного груза.
Неделю сухогруз шёл через Жёлтое, Южно-Китайское, Японское море, чтобы пристать к побережью Татарского пролива. С первых минут разгрузки становится понятен масштаб – крупногабаритные детали и контейнеры с оборудованием, которые станут «сердцем» новой очереди угольного терминала – «начинкой» вагоноопрокидывателя. Список того, что предстоит снять с борта, внушительный.
Максим Корольчук, начальник отдела по технологическому оборудованию порта Остерра: «Вагоноопрокиды, вагонопозиционеры. Разрабатывалось конвейерное оборудование, система пылеподавления «сухой туман» и здания дробильной установки, система пенного пылеподавления и здание брикетирования вместе с оборудованием».
И это только первая партия. Её тралами, а их в работе больше десятка, отправляют на стройплощадку. Оборудование за девять месяцев произвели в цехах госзавода Китая – лидера страны в области машиностроения. Но до старта пройдён внушительный объём работы и здесь в Ванинском районе, и у соседей в КНР. Множество совещаний, разработка проекта, только техзадание вышло почти на полторы тысячи страниц… Российско-китайский контакт не прекратился и во время производства, и даже трудности перевода помехой не были.
Владимир Долгополов, директор порта Остерра: «Мы посещали завод неоднократно, места, где субподрядчики изготавливали оборудование. Мы контролировали на всех этапах. Ездили на крайнюю приёмку, когда конструкции были готовы. Внимательно её изучили. Отмечаем качество на «хорошо» и «отлично»! Посмотрим, как это соберётся и будет работать в эксплуатации».
А собираться оборудование будет по месту, причём, учитывая размеры всех элементов – параллельно стройке. Сейчас работы идут на минус уровне. Здание будет расти вместе с ярусами механизмов. После завершения, а оно запланировано на сентябрь 2027 года, все конструкции ждет серьёзная проверка.
Игорь Яковлев, руководитель проекта по строительству объектов КИП-40 порта Остерра: «Пусконаладка в два этапа. Первый – это «холодная» наладка. Прокрутка механизмов по отдельности. И следующая – это «горячая». Разгрузка и погрузка угля. И комплексные испытания 72 часа».
Это часть реализации инвестпроекта, который сможет привести порт Остерра к заветным объёмам – перевалке 40 миллионов тонн угля в год, вдвое больше нынешнего. Но это позже. А сейчас нужна целая неделя работы буквально с рассвета и до заката, чтобы разгрузить «Аквамарин».