Первую субмарину на Амурском судостроительном заводе создали на временных стапелях, когда предприятие ещё официально даже не входило в число действующих. О людях, которые строили корабли-легенды – Людмила Смирнова.
В этот день погода не бывает ласковой: будто проверяет закалку. Со стапелей амурской верфи сошли около сотни субмарин – 41 дизельная и 57 атомных.
Как раз за освоение строительства атомных подлодок в 63-м завод получил Орден Ленина. Более 20 тысяч амурских корабелов носят правительственные награды. Не просто работали – этими кораблями жили.
Анатолий Зиновьев, специалист первой категории 756 военного представительства, ветеран АСЗ: «С пятого класса в степи украинской я мечтал о подводных лодках. В 1969 году поступил в Севастопольское высшее морское инженерное училище. Когда вечером на вахте стоишь и выходишь – лодка стоит у пирса – и всегда думаешь: кто же это построил?».
1970-е годы стали «золотым» веком атомного судостроения. Для охраны восточных рубежей страны завод создавал субмарины, способные выполнять боевые задачи даже не отходя от пирса.
Анатолий Зиновьев, специалист первой категории 756 военного представительства, ветеран АСЗ: «Вспоминая те корабли, которые были построены заводчанами без компьютеров ещё, без принтеров – но они были построены такими надёжными! И завод в этот момент сдавал по два корабля иной раз в год! Это просто чудо!».
А начиналась история в 1930-е, когда страна взяла курс на индустриализацию Дальнего Востока.
Примечательно, что первые две подводные лодки были заложены на временных стапелях завода, который ещё не вступил официально в число действующих. Это был настоящий подвиг. Было это в 1935 году. На минуточку, сам город на берегах Амура был основан в 1932. Поэтому вот так жили, а так трудились первые строители кораблей.
Точкой для строительства завода выбрали село Пермское на Амуре. Удалено от границ, с пригодным фарватером для вывода кораблей в море. Землянки, палатки среди болот и тайги. Художник Александр Сучков на полотнах краеведческого музея как никто отразил этот порыв.
Елена Лапчук, специалист по экспозиционной и выставочной деятельности городского краеведческого музея г. Комсомольска-на-Амуре: «Невыносимые, труднейшие условия труда, быта, мощный штурм тайги, расчистка территории. Первостепенной задачей было строительство первого предприятия – будущего гиганта судостроительной промышленности. В 1936 году 1 июня уже лодка Л-11 была спущена на воду».
В годы Великой Отечественной со стапелей сошли 2 крейсера, 5 эскадренных миноносцев, один сторожевой корабль, капитально отремонтировано 17 подводных лодок Тихоокеанского флота.
Ну а самая новая в истории завода субмарина проекта 877 «Варшавянка» после глубокой модернизации получила имя родного города – «Комсомольск-на-Амуре». Бесшумная и манёвренная, целый ряд параметров, оставляющих мировое преимущество под водой за российским флотом.
Современная эра судостроения на Амуре – надводная. Здесь создают новейшие боевые единицы для защиты морских рубежей и уникальные суда ледокольного класса. Внедряют инновации, опираясь на опыт, в котором всегда было место подвигу.