Когда морозы не страшны: на мосту через Амур у Комсомольска завершают усиление металлоконструкций

Это необходимо из-за возросшей нагрузки – ежедневно через переход курсируют до 5 тысяч автомобилей, а также поезда. Ремонт проходит на высоте 25 метров, несмотря на мороз и сильный ветер. Как работают в экстремальных условиях, на себе прочувствовала Людмила Смирнова.

Режимный объект. Остановка здесь запрещена. Но у нашей съёмочной группы есть уникальная возможность пройти инженерное «чудо» пешком от начала до конца.

Здесь весной и не пахнет – мороз и ветер, не дающий вдохнуть, едва не сбивает с ног!

Что делают речные чайки зимой? Оказывается, улетают туда, где тепло, или стремятся поближе к городам. Кто может бросить вызов суровой природе, так это люди. Здесь, на высоте птичьего полёта, над одной из крупнейших рек Дальнего Востока, круглый год продолжается сложнейшая операция по ремонту моста!

На головокружительной высотке работают люди особой закалки. Ледяным ветром их обдают фуры, идущие по соседней полосе. Основное снабжение города ведётся по этой артерии.

Николай Савенков, специалист подрядной организации: «Видать, сталью закалены! И тепло одеваться естественно, хорошо питаться – это естественно. И тогда любые морозы нам будут не страшны.

– А сколько слоёв одежды нужно, чтобы на мосту работать?
– Мне хватает трёх, достаточно. Главное – быть энергичным, двигаться!».

За плечами команды, в которой трудится Николай, – мосты по всему Востоку России, два из них – международные, сегодня связывают Россию и Китай.

Работы развёрнуты уже на обеих полосах движения, поток транспорта регулирует светофор. Чтобы максимально сократить период неудобства для водителей, решено было работать всю зиму.

И даже в эти минуты, пока мы работаем на поверхности моста, огромный объём работ протекает и под ней.

Опорные узлы усиливают металлоконструкциями – специальную, низколегированную мостовую сталь привозят из Челябинска. Для усиления пролётов её необходимо более пятисот тонн!

По сути, специалисты выполняют уникальную операцию, которую с момента пуска движения никто не делал.

Артём Милечин, заместитель директора ФКУ ДСД «Дальний Восток»: «С чем это связано? Нагрузки увеличились на мост, интенсивность увеличилась, и нам пришлось усилить металлоконструкции проезжей части автомобильного моста для того, чтобы мост нёс современные нагрузки. В зимний период времени мы максимально продвинулись по работам, сделали большой задел для того, чтобы в летний период времени уже зайти с покрытием на одной части моста».

На Амуре это «узкое» место – полтора километра – один из монументальных и самых значимых в регионе мостов. Не просто соединяет два берега, являясь продолжением федеральной трассы – он связывает город с портами в Татарском проливе и западной частью России. По проекту, заменить или отремонтировать предстоит более тысячи бетонных плит. Для этого каждую демонтируют.

Василий Негру, прораб: «Поменяли около 200 плит уже, отремонтировано и заменено. Что хорошо, мы вышли в зимний период – в связи с этими отрицательными температурами мы конкретно занимались подготовкой плит к положительной температуре, чтобы заниматься усилением опорных узлов».

Это даст мосту дополнительный запас прочности под нагрузки нового времени. По завершении этих работ символ укрощения суровой северной природы впервые получит архитектурно-художественную подсветку.

Для лиц старше 16 лет.
Смотрим «Вести. Хабаровск» - smotrim.ru/vestidv. Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях: Телеграм-канал «Вести. Хабаровск», группы во ВКонтакте и Одноклассниках.