Один из популярных приморских банков был вынужден остановить SWIFT – переводы в Японию и Южную Корею, а значит, осложнилась покупка подержанных «иномарок». Останется ли Россия без зарубежного автопрома? Альтернативы и опасения экспертов – в репортаже наших приморских коллег.
Приморский авторынок снова на пороховой бочке. Масла в огонь подлили американские санкции. В блок-лист США попал Банк «Приморье». Финансовая организация временно приостановила SWIFT-переводы. А значит, на паузе и автосделки с Японией и Корей.
Андрей Зверев, председатель правления АКБ «Приморье»:
«Рекомендуем взять паузу в оплате инвойса. Есть банки, которые также оказывают эти услуги, может не так выгодно, но возможность пока ещё есть. Наверное, ключевое слово – «пока». На этом всё не закончится».
Через региональный банк шла львиная доля переводов при покупке иномарок. Автоторговцев привлекали «лайтовые» курсы. Альтернатива на рынке пока есть. Оставшиеся в деле банки перестраховываются .
Юлия Одегова, продавец на авторынке: «Банки повели себя, как нормальный российский бизнес – подняли курс. И в каждом банке ограничения по переводам. В одном – раз в квартал перевод на 3 млн руб; другой – раз в год на 1 млн 200 – для бизнеса ни о чём. Да это купить раз в год дорогой авто».
Неприятно, но не смертельно, успокаивают сами себя коммерсанты.
Авторынок на Зелёном углу существует 30 лет, и всё это время правому рулю регулярно предрекают конец. Дилеры пережили дефолт, рост пошлин, протесты, запреты на регистрацию распилов, утилизационные сборы, ГЛОНАСС, скачок доллара и санкции. Несмотря ни на что «зелёнка» демонстрирует упрямую живучесть и полные ряды.
А вот чего действительно опасаются эксперты, так это азиатского санкционного ответа. Со дня на день ждут весточку из страны Утренней свежести.
Дмитрий Хоменко, руководитель юридической организации:
«Партнёры сообщают: правительство Кореи вводит большой пакет санкций. Какой будет – непонятно. Сейчас особо не жаждут видеть переводы из России, могут вызвать проверки».
Впрочем, и сейчас привезти можно не все марки. Япония ограничила ввоз пикапов и внедорожников. Под вопросом luxury-сегмент, особенно «европейцы».
Всё, что по стоимости выше 40 000 долларов. Не за горами эпоха «малолитражек».
« — В 1990-х возили так: брали нал, садились на пароход «Русь» и ехали в Японию, за наличку покупали и возвращались».
Валерий Ларченко больше 30 лет на «четырёхколесном» рынке. Уверен, без работы не останется.
Валерий Ларченко, руководитель компании–автодилера: «Прорабатываем варианты. У меня есть партнёр, у него – счёт в Корее. Он сможет без российской стороны проплачивать на японскую. А я ему буду отдавать рублями. Всегда находится выход и сейчас найдём».
В крайнем случае, в качестве запасной площадки рассматривают Казахстан. И всё больше говорят о сближении с другим азиатским соседом.
Дмитрий Хоменко, руководитель юридической организации:
«Логика обстоятельств толкает нас в объятия Китая».
Запад «вколачивает гвозди», но автомахину, которая сегодня снабжает колёсами всю страну, не потопить, уверены приморцы. Дальневосточный автобизнес даже с палками в колёсах всё равно вывезет – шутят дилеры и уточняют проценты. Эти расходы будут вкладываться в цену, у россиян нет другого выхода.